本文目录一览1，汽车涡轮动员机是什么意思2，涡轮机和紧缩机区别3，什么是涡轮机4，涡轮动员机是什么工作原理啊5，什么是涡轮增压动员机6，什么是涡轮动员机7，什么是涡轮式动员
本文目录一览1，汽车涡轮动员机是什么意思2，涡轮机和紧缩机区别3，什么是涡轮机4，涡轮动员机是什么工作原理啊5，什么是涡轮增压动员机6，什么是涡轮动员机7，什么是涡轮式动员机1，汽车涡轮动员机是什么意思涡轮动员机（Turbine engine，或常简称为Turbine）是一种应用旋转的机件自穿过它的流体中吸取动能的动员机情势，是内燃机的一种。可以增长动员机的动力！
2，涡轮机和紧缩机区别涡轮机是指通过转子的转动来实现功能的机器的统称。紧缩机就是将机械能通过转子的转动转换为气体的内能的机器。所以紧缩机是属于涡轮机的一种。涡轮机包含了紧缩机，汽轮机，燃气轮机等。不知道我的答复满意否你好！你是说涡轮增压和机械增压的其别吗？仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。你问得太笼统了
3，什么是涡轮机涡轮机是应用流体冲击叶轮转动而发生动力的动员机。可分为汽轮机、燃气轮机和水轮机。是普遍用做发电、航空、航海等的动力机。涡轮增压器实际上是一种空气紧缩机，通过紧缩空气来增长进气量。它是应用惯性冲力来增长动员机的输出功率。涡轮机是应用流体冲击叶轮转动而发生动力的动员机。可分为汽轮机、燃气轮机和水轮机。是普遍用做发电、航空、航海等的动力机。水轮机是涡轮机！
4，涡轮动员机是什么工作原理啊应用拍出的废气激动涡轮风扇，从而增长动力。涡轮增压器实际上是一种空气紧缩机，通过紧缩空气来增长进气量。它是应用动员机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当动员机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增长燃料量和调整动员机的转速，就可以增长动员机的输出功率了。增长动员机机缸体内的进气量，让更多的氧气能与燃油联合，燃烧更充足马力就越大.5，什么是涡轮增压动员机自然吸气和涡轮增压之间也没有绝对的优劣之分。从油耗上来说，比拟同等排量的装车油耗是不科学的。但如果是一个功率雷同的动员机一个为涡轮一个为自然吸气。在同等功率条件下涡轮机的油耗率要小于自然吸气机。对于家用车来说，自然吸气（NA）动员机的工作方法更为合适，动力输出非常平顺，而涡轮增压动员机虽然能增长最大输出功率，但缺陷是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推进排气涡轮，不但没有增压的后果反而造成排气的阻碍，必需在到达必定转速后才会推进涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。此外涡轮增压动员机的颐养成本较高，也是花费者须要斟酌到，由于涡轮工作时会发生高达600摄氏度左右的高温，有些车型甚至能到达1000摄氏度以上，因此动员机对机油的要求会很高，必需使用全合成机油，会增长必定的颐养成本。还有目前的技术手腕还无法做到涡轮和动员机拥有等长的寿命，车辆行驶20－30万公里之后，调换涡轮也将是一笔不小的支出。不过，随着技术的不断发展和改良，现在的涡轮迟滞问题已经可以比拟好的解决了，比如偏时点火体系，BMW的双涡轮，以及保时捷最新的可变几何涡轮体系(VTG体系)，用小排量加涡轮增压技术解决油耗和环保问题是未来汽油动员机的发展方向。6，什么是涡轮动员机涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采取的动员机是涡轮增压动员机。 涡轮增压器实际上是种空气紧缩机，通过紧缩空气来增长进气量。它是应用动员机排出的破除气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当动员机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增长燃料量就可以增长动员机的输出功率。涡轮动员机是内燃机的一种。常用作飞机的动员机。 依照涵道比的不同，分为涡轮风扇动员机或涡轮喷气动员机；另外还有涡轮旋桨动员机(或涡轮螺旋桨动员机、涡轮桨动员机等)，以及相似但用于直升机上的涡轮轴动员机，以及由涡轮动员机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。 所有的涡轮动员机都具备紧缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮动员机之名的起源)三大部份。紧缩机通常还分成低压紧缩机(低压段)和高压紧缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增长进气量的作用，进入的气流在紧缩机内被紧缩成高密度、高压、低速的气流，以增长动员机的效力。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后发生的高热废气，接著会推进涡轮机使其旋转，然后带著剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推进涡轮，则视涡轮动员机的种类与设计而定，涡轮机遇和紧缩机一样分成高压段与低压段。 一般表现为字母T,如1.8T就是涡轮增压7，什么是涡轮式动员机一般来说，现代不加力 新址缟 动员机的涵道比是有着不断加大的趋 的。因为对于 新址缟 动员机来说，若飞翔 度必定，要进步飞机的推 效力，也就是要降低排气 速度和飞翔速度的差值，须要加大涵道比；而同时随着动员机材质和构造工艺的进步，许用的涡轮前温度也不断进步，这也要求相应地增大涵道比。对于一架低速（500～600km/h）的飞机来说，在必定的涡轮前温度下，其恰当的涵道比应为50以上，这显然是动员机的构造所无法承受的。 为了进步效力，人们索性便抛去了风扇的外涵壳体，用螺旋桨取代了风扇，便形成了 新致 旋桨动员机，简称涡桨动员机。 新致 旋桨动员机由螺旋桨和燃气产生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的规模内，须要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，构造庞杂，制作成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为动员机整体的一个部件，减速器在设计、制作和实验中占领相当主要的位置。 涡轮螺旋桨动员机的螺旋桨后的空气流就相当于 新址缟 动员机的外涵道，由于螺旋桨的直径比动员机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种动员机实际上相当于一台超大涵道比的 新址缟 动员机。 尽管工作原理近似，但 新致 旋桨动员机和 新址缟 动员机在发生动力方面却有着很大的不同， 新致 旋桨动员机的重要功率输出方法为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇动员机要多，一般为2～6级。 同活塞式动员机＋螺旋桨相比， 新致 旋桨动员机有很多长处。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式动员机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了活动部件，尤其是没有做往复活动的活塞，涡轮螺旋桨动员机运转稳固性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采取燃气产生器， 新致 旋桨动员机的实用高度和速度规模都要比活塞式动员机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但 新致 旋桨动员机所使用的煤油要比活塞式动员机的汽油廉价。 由于涵道比大， 新致 旋桨动员机在低速下效力要高于 新址缟 动员机，但受到螺旋桨效力的影响，它的实用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速性能有严厉要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到普遍利用。涡轮动员机（Turbine engine，或常简称为Turbine）是一种应用旋转的机件自穿过它的流体中吸取动能的动员机情势，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的动员机。涡轮动员机是内燃机的一种。依照涵道比的不同，分为涡轮风扇动员机或涡轮喷气动员机；另外还有涡轮旋桨动员机(或涡轮螺旋桨动员机、涡轮桨动员机等)，以及相似但用于直升机上的涡轮轴动员机，以及由涡轮动员机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。 所有的涡轮动员机都具备紧缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮动员机之名的起源)三大部份。紧缩机通常还分成低压紧缩机(低压段)和高压紧缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增长进气量的作用，进入的气流在紧缩机内被紧缩成高密度、高压、低速的气流，以增长动员机的效力。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后发生的高热废气，接著会推进涡轮机使其旋转，然后带著剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推进涡轮，则视涡轮动员机的种类与设计而定，涡轮机遇和紧缩机一样分成高压段与低压段。 涡轮增压器实际上是尸种空气紧缩机，通过紧缩空气来增长进气量。它是应用动员机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当动员机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增长燃料量就可以增长动员机的输出功率。 涡轮增压器的最大长处是能在不加大动员机排量就能较大幅度地进步动员机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的动员机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺陷是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反响缓慢，使动员机延迟增长或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
